Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2025-05-12 Origine : Site
Ce « chemin de fer des deux océans » en Amérique du Sud, traversant l'océan Atlantique et l'océan Pacifique, est un projet ferroviaire important reliant plusieurs régions riches en ressources d'Amérique du Sud. Cela revêt une grande importance pour l’amélioration de l’économie locale et du niveau commercial.
Qu'est-ce que le « Chemin de fer des Deux Océans » ?
D'une manière générale, ce chemin de fer part de l'État de Rio de Janeiro au Brésil à l'est et traverse l'État du Minas Gerais (Brésil), l'État de Goias (Brésil), l'État du Mato Grosso (Brésil), l'État de Rondonia (Brésil), l'État d'Amazonas (Brésil), les Andes (Pérou), Puerto Chancai et ses environs (Pérou) et d'autres régions.
Il est également possible de construire à l’avenir des routes secondaires s’étendant vers des pays comme la Bolivie. Une fois achevé, il aura une énorme influence sur la carte commerciale de l’Amérique du Sud et même du monde entier.
Pourquoi tu dis ça ? Parce que les zones environnantes de ce chemin de fer et les éventuelles sections d'extension futures couvrent presque la plupart des régions d'importance économique et commerciale d'Amérique du Sud.
Par exemple, l'État du Minas Gerais mentionné ci-dessus possède la plus grande zone de production de minerai de fer du Brésil, comprenant la région du « Quadrilatère de fer » et la zone minière d'Itabira, qui contribuent à 73 % de la production totale de minerai de fer du pays. Les principales entreprises minières comprennent la célèbre Brazil Vale Corporation (CVRD) et la Brazil United Mining Company (MBR).
De plus, le minerai de fer de cet État est réputé pour sa haute teneur et ses faibles impuretés, et constitue l'une des meilleures sources de matières premières pour l'industrie sidérurgique internationale.
De plus, cet État est riche en ressources minérales comme l’or, le manganèse et la bauxite. C'est l'une des trois principales puissances économiques du Brésil en termes de PIB et occupe une position très importante dans le commerce.
Les États de Goias et du Mato Grosso au Brésil sont les zones de production agricole les plus importantes du pays. Une grande quantité de soja, de maïs, de canne à sucre et de phosphate naturel utilisé pour la production d'engrais est produite ici.
Les États du Rondonia et de l’Amazonie sont riches en produits agricoles et miniers liés aux forêts tropicales humides, comme le soja, le café, les bananes, les ananas, ainsi qu’en ressources ligneuses, mines d’or, bauxite, etc.
Quant aux Andes péruviennes, leurs ressources les plus importantes sont les mines de cuivre et d’or.
Le Pérou est le deuxième producteur mondial de cuivre et se classe également parmi les premiers producteurs d'or d'Amérique du Sud. Parmi elles, les Andes sont la région du Pérou la plus riche en ressources de cuivre et d’or.
Historiquement, l'Empire Inca du sud du Pérou utilisait une grande quantité d'or pour la décoration des temples, des palais et des ornements nobles, et était connue sous le nom de « Ville de l'Or ».
2. Améliorer considérablement le statut de plaque tournante maritime du port de Qiankai.
Le port de Qiankai devrait être familier à tout le monde. Il s’agit de l’un des projets stratégiques les plus importants au Pérou ces dernières années et également de l’une des réalisations les plus significatives de l’Initiative la Ceinture et la Route en Amérique latine.
En tant que « nouvelle porte d'entrée » pour le commerce entre l'Amérique du Sud et la région Asie-Pacifique, la construction du port de Qiankai crée directement 13 000 emplois pour la région. Après son exploitation, il contribuera à environ 0,3% à 0,9% du PIB national.
Ce port est situé sur la côte Pacifique du Pérou et sert de plaque tournante centrale pour le continent sud-américain afin de se connecter directement au marché asiatique. Après son ouverture officielle en novembre 2024, il a considérablement réduit le temps de transport de l'Amérique du Sud vers l'Asie.
图5
Son débit annuel prévu atteint 1 à 1,5 millions d'EVP, capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde (18 000 EVP), dépassant largement la capacité du canal de Panama (14 000 EVP).
3. Les avantages des deux chemins de fer océaniques par rapport au canal de Panama.
Tout le monde devrait avoir une certaine compréhension des problèmes du canal de Panama, dans une plus ou moins grande mesure.
Principalement affectée par le réchauffement climatique, son niveau d'eau a considérablement baissé et sa capacité de passage a été fortement gênée. Et dans un avenir prévisible, la difficulté de son passage continuera d'augmenter considérablement.
Le coût du passage, le temps de passage et le coût politique possible (le gouvernement américain a menacé à plusieurs reprises de reprendre le contrôle du canal de Panama) ont tous suscité une résistance croissante au passage du canal de Panama.
À l'heure actuelle, un seul passage dans le canal de Panama prend environ 9 heures, et le temps d'attente dans la file d'attente peut durer des semaines, voire des mois. Il faut au moins 35 jours ou plus pour que les marchandises en provenance d'Amérique du Sud soient transportées vers l'Asie tout au long du voyage.
La particularité du transport ferroviaire est qu’il est très stable et insensible aux saisons. Les marchandises peuvent être transportées directement du Brésil jusqu'au port de Chamkai au Pérou via le chemin de fer des deux océans, puis directement vers l'Asie via l'océan Pacifique. Le temps de transport peut être réduit à environ 15 jours.
Et il n'est pas nécessaire de payer des frais de passage moyens pouvant atteindre 250 000 dollars américains pour chaque cargo sur le canal de Panama. Le coût global du transport ferroviaire a été réduit de plus de 30 % et relie directement le Brésil aux zones intérieures de production de minéraux, de bois et de produits agricoles du Pérou, améliorant ainsi considérablement l'efficacité du transport.
Plus important encore, il s'agit d'un système de transport sous notre contrôle indépendant et n'est pas affecté par des facteurs politiques externes.
