Vues: 0 Auteur: Éditeur de site Temps de publication: 2025-05-12 Origine: Site
Ce 'chemin de fer à deux océan ' en Amérique du Sud, couvrant l'océan Atlantique et l'océan Pacifique, est un important projet de chemin de fer reliant plusieurs régions riches en ressources en Amérique du Sud. Il est d'une grande importance pour améliorer l'économie locale et le niveau commercial.
Qu'est-ce que le 'Two Oceans Railway '?
D'une manière générale, ce chemin de fer part de l'État de Rio de Janeiro au Brésil à l'est et passe par l'État de Minas Gerais (Brésil), l'État de Goias (Brésil), l'État mato Grosso (Brésil), l'État de Rondonie (Brésil), l'État d'Amazonas (Brésil), les Andes (Péru), Puerto Chancai et ses environs (PerU) et d'autres Regions.
Il est également possible de construire des itinéraires de succursales s'étendant à des pays comme la Bolivie à l'avenir. Une fois terminé, il aura une énorme influence sur la carte commerciale de l'Amérique du Sud et même du monde entier.
Pourquoi le dites-vous? Parce que les zones environnantes de ce chemin de fer et les futures sections de prolongation possibles couvrent presque la plupart des régions d'une valeur économique et commerciale importante en Amérique du Sud.
Par exemple, l'état de Minas Gerais mentionné ci-dessus a la plus grande zone de production de minerai de fer au Brésil, y compris la région 'quadrilatère ' de fer et la zone d'extraction d'Itabira, qui contribuent 73% de la production totale de minerai de fer du pays. Les principales entreprises minières comprennent la célèbre Vale Corporation brésilienne (CVRD) et la Brésilienne United Mining Company (MBR).
De plus, le minerai de fer dans cet état est réputé pour ses impuretés de haute qualité et faible, et c'est l'une des meilleures sources de matières premières pour l'industrie sidérurgique internationale.
De plus, cet état est riche en ressources minérales telles que l'or, le manganèse et la bauxite. Il s'agit de l'un des trois principaux powerstates économiques au Brésil en termes de PIB et occupe une position très importante dans le commerce.
Les États de Goias et Mato Grosso au Brésil sont les zones de production de produits agricoles les plus importantes du pays. Une grande quantité de soja, de maïs, de canne à sucre et de roches phosphates utilisées pour la production d'engrais est produite ici.
Les États de Rondonia et de l'Amazonie sont riches en produits agricoles et miniers liés aux forêts tropicales, telles que le soja, le café, les bananes, les ananas, ainsi que les ressources en bois, les mines d'or, la bauxite, etc.
Quant aux Andes au Pérou, ses ressources les plus importantes sont les mines de cuivre et d'or.
Le Pérou est le deuxième producteur de cuivre au monde et se classe également parmi les meilleurs de la production d'or en Amérique du Sud. Parmi eux, les Andes sont la région du Pérou qui est la plus riche en ressources en cuivre et en or.
Historiquement, l'Empire Inca dans le sud du Pérou a utilisé une grande quantité d'or pour la décoration des temples, des palais et des ornements nobles, et était connu sous le nom de 'City of Gold '.
2. Améliorez considérablement le statut du centre d'expédition du port de Qiankai.
Le port de Qiankai devrait être assez familier à tout le monde. C'est l'un des projets stratégiques les plus importants au Pérou ces dernières années et également l'une des réalisations les plus importantes de l'initiative Belt and Road en Amérique latine.
En tant que 'nouvelle passerelle ' pour le commerce entre l'Amérique du Sud et la région Asie-Pacifique, la construction du port de Qiankai crée directement 13 000 emplois pour la région. Après son opération, il contribuera environ 0,3% à 0,9% du PIB national.
Ce port est situé sur la côte du Pacifique du Pérou et sert de centre de base pour le continent sud-américain pour se connecter directement avec le marché asiatique. Après son ouverture officielle en novembre 2024, elle a considérablement réduit le temps de transport de l'Amérique du Sud à l'Asie.
图 5
Son débit annuel conçu atteint 1 à 1,5 million d'EVP, capable d'accueillir les plus grands navires à conteneurs du monde (18 000 EVP), dépassant de loin la capacité du canal de Panama (14 000 EVP).
3. Les avantages des Two Ocean Railways par rapport au canal de Panama.
Chacun devrait avoir une certaine compréhension des problèmes du canal de Panama dans une plus ou moins loin.
Principalement affecté par le réchauffement climatique, son niveau d'eau a considérablement baissé et sa capacité de passage a été grandement entravée. Et dans un avenir prévisible, la difficulté de son passage continuera d'augmenter considérablement.
Le coût de passage, le temps de passage et le coût politique possible (le gouvernement américain a menacé à plusieurs reprises de reprendre le contrôle du canal de Panama) ont tous apporté une résistance croissante au passage du canal de Panama.
À l'heure actuelle, un seul passage dans le canal de Panama prend environ 9 heures, et le temps d'attente peut durer des semaines, voire des mois. Il faut au moins 35 jours ou plus pour que les marchandises d'Amérique du Sud soient transportées en Asie tout au long du voyage.
La caractéristique du transport ferroviaire est qu'elle est très stable et non affectée par les saisons. Les marchandises peuvent être transportées directement du Brésil jusqu'au port de Chamkai au Pérou via le chemin de fer à deux océanes, puis directement en Asie via l'océan Pacifique. Le temps de transport peut être raccourci à environ 15 jours.
Et il n'est pas nécessaire de payer les frais de passage moyen jusqu'à 250 000 dollars américains pour chaque cargo sur le canal de Panama. Le coût global du transport ferroviaire a été réduit de plus de 30%, et il relie directement le Brésil aux zones de production de produits minérales, de bois et agricoles intérieures du Pérou, améliorant considérablement l'efficacité du transport.
Plus important encore, il s'agit d'un système de transport sous notre contrôle indépendant et n'est pas affecté par des facteurs politiques externes
