Wie wichtig ist Chinas Wiederaufnahme von Eisenbahnprojekten in Südamerika, die den Atlantischen Ozean und den Pazifischen Ozean verbinden? Kann der Panamakanal umgangen werden?

Diese „Zwei-Ozean-Eisenbahn“ in Südamerika, die den Atlantischen Ozean und den Pazifischen Ozean überspannt, ist ein wichtiges Eisenbahnprojekt, das mehrere ressourcenreiche Regionen in Südamerika verbindet. Es ist von großer Bedeutung für die Verbesserung der lokalen Wirtschaft und des Handelsniveaus.

Was ist die „Two Oceans Railway“?

Im Allgemeinen beginnt diese Eisenbahn im Osten im brasilianischen Bundesstaat Rio de Janeiro und führt durch den Bundesstaat Minas Gerais (Brasilien), den Bundesstaat Goias (Brasilien), den Bundesstaat Mato Grosso (Brasilien), den Bundesstaat Rondonia (Brasilien), den Bundesstaat Amazonas (Brasilien), die Anden (Peru), Puerto Chancai und seine umliegenden Gebiete (Peru) sowie andere Regionen.

Auch der Bau von Nebenstrecken bis in Länder wie Bolivien ist in Zukunft möglich. Sobald es fertiggestellt ist, wird es großen Einfluss auf die Handelskarte Südamerikas und sogar der ganzen Welt haben.

Warum sagst du das? Denn die umliegenden Gebiete dieser Bahnstrecke und der möglichen künftigen Erweiterungsabschnitte decken nahezu die meisten Regionen Südamerikas mit bedeutendem Wirtschafts- und Handelswert ab.

Beispielsweise verfügt der oben erwähnte Bundesstaat Minas Gerais über das größte Eisenerzproduktionsgebiet in Brasilien, einschließlich der Region „Eisenviereck“ und des Bergbaugebiets Itabira, die 73 % der gesamten Eisenerzproduktion des Landes ausmachen. Zu den großen Bergbauunternehmen zählen die renommierte brasilianische Vale Corporation (CVRD) und die brasilianische United Mining Company (MBR).

Darüber hinaus ist das Eisenerz in diesem Bundesstaat für seine hohe Qualität und geringe Verunreinigungen bekannt und eine der besten Rohstoffquellen für die internationale Stahlindustrie.

Darüber hinaus ist dieser Staat reich an Bodenschätzen wie Gold, Mangan und Bauxit. Gemessen am BIP gehört es zu den drei Wirtschaftsmächten Brasiliens und nimmt im Handel eine sehr wichtige Stellung ein.

Die Bundesstaaten Goias und Mato Grosso in Brasilien sind die wichtigsten Produktionsgebiete für Agrarprodukte des Landes. Hier werden große Mengen Sojabohnen, Mais, Zuckerrohr und Phosphatgestein produziert, die zur Herstellung von Düngemitteln verwendet werden.

Die Bundesstaaten Rondonia und Amazonas sind reich an Agrar- und Bergbauprodukten im Zusammenhang mit tropischen Regenwäldern wie Sojabohnen, Kaffee, Bananen, Ananas sowie Holzressourcen, Goldminen, Bauxit usw.

Die wichtigsten Ressourcen der Anden in Peru sind Kupfer- und Goldminen.

Peru ist der zweitgrößte Kupferproduzent der Welt und gehört auch zu den Spitzenreitern der Goldproduktion in Südamerika. Unter ihnen sind die Anden die Region in Peru, die am reichsten an Kupfer- und Goldressourcen ist.

Historisch gesehen verwendete das Inka-Reich im Süden Perus große Mengen Gold für die Dekoration von Tempeln, Palästen und Adelsornamenten und war als „Stadt des Goldes“ bekannt.

2. Den Status des Schifffahrtsknotenpunkts des Hafens Qiankai deutlich verbessern.

Der Hafen Qiankai dürfte jedem recht vertraut sein. Es ist eines der wichtigsten strategischen Projekte in Peru der letzten Jahre und zugleich eine der bedeutendsten Errungenschaften der Belt and Road Initiative in Lateinamerika.

Als „neues Tor“ für den Handel zwischen Südamerika und der Asien-Pazifik-Region schafft der Bau des Qiankai-Hafens direkt 13.000 Arbeitsplätze für die Region. Nach seiner Inbetriebnahme wird es etwa 0,3 % bis 0,9 % zum nationalen BIP beitragen.

Dieser Hafen liegt an der Pazifikküste Perus und dient als zentraler Knotenpunkt für den südamerikanischen Kontinent, um eine direkte Verbindung zum asiatischen Markt herzustellen. Nach seiner offiziellen Eröffnung im November 2024 hat es die Transportzeit von Südamerika nach Asien deutlich verkürzt.

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Sein geplanter jährlicher Umschlag erreicht 1 bis 1,5 Millionen TEU und bietet Platz für die größten Containerschiffe der Welt (18.000 TEU), was die Kapazität des Panamakanals (14.000 TEU) bei weitem übersteigt.

3. Die Vorteile der beiden Ozeanbahnen im Vergleich zum Panamakanal.

Jeder sollte mehr oder weniger Verständnis für die Probleme des Panamakanals haben.

Hauptsächlich von der globalen Erwärmung betroffen, ist sein Wasserspiegel deutlich gesunken und seine Durchfahrtsfähigkeit wurde stark eingeschränkt. Und in absehbarer Zeit wird die Schwierigkeit seiner Passage noch deutlich zunehmen.

Die Durchfahrtskosten, die Durchfahrtszeit und mögliche politische Kosten (die US-Regierung hat wiederholt damit gedroht, die Kontrolle über den Panamakanal zurückzugewinnen) haben zu zunehmendem Widerstand gegen die Durchfahrt des Panamakanals geführt.

Derzeit dauert eine einzige Durchfahrt durch den Panamakanal etwa 9 Stunden, und die Wartezeit in der Schlange kann Wochen oder sogar Monate dauern. Der Transport von Gütern aus Südamerika nach Asien dauert während der gesamten Reise mindestens 35 Tage oder länger.

Der Schienenverkehr zeichnet sich dadurch aus, dass er sehr stabil ist und nicht von den Jahreszeiten beeinflusst wird. Die Waren können über die Zwei-Ozean-Eisenbahn direkt von Brasilien zum Hafen von Chamkai in Peru und dann über den Pazifischen Ozean direkt nach Asien transportiert werden. Die Transportzeit kann auf ca. 15 Tage verkürzt werden.

Und die durchschnittliche Durchfahrtsgebühr von bis zu 250.000 US-Dollar pro Frachtschiff auf dem Panamakanal entfällt. Die Gesamtkosten des Schienentransports wurden um mehr als 30 % gesenkt und er verbindet Brasilien direkt mit den Binnenproduktionsgebieten für Mineralien, Holz und Agrarprodukte in Peru, was die Transporteffizienz erheblich verbessert.

Am wichtigsten ist, dass es sich um ein Transportsystem handelt, das unter unserer unabhängigen Kontrolle steht und nicht durch externe politische Faktoren beeinflusst wird