Насколько важно возобновление Китаем железнодорожных проектов в Южной Америке, соединяющих Атлантический и Тихий океаны? Можно ли обойти Панамский канал?

Эта «железная дорога двух океанов» в Южной Америке, охватывающая Атлантический и Тихий океаны, является важным железнодорожным проектом, соединяющим несколько богатых ресурсами регионов Южной Америки. Это имеет большое значение для улучшения местной экономики и уровня торговли.

Что такое «Железная дорога двух океанов»?

Вообще говоря, эта железная дорога начинается от штата Рио-де-Жанейро в Бразилии на востоке и проходит через штат Минас-Жерайс (Бразилия), штат Гояс (Бразилия), штат Мату-Гросу (Бразилия), штат Рондония (Бразилия), штат Амазонас (Бразилия), горы Анды (Перу), Пуэрто-Чанкай и прилегающие районы (Перу) и другие регионы.

В будущем также возможно построить ответвления, простирающиеся до таких стран, как Боливия. После завершения он будет иметь огромное влияние на торговую карту Южной Америки и даже всего мира.

Почему ты так говоришь? Потому что прилегающие районы этой железной дороги и участки возможного будущего расширения почти охватывают большинство регионов Южной Америки, имеющих важное экономическое и торговое значение.

Например, упомянутый выше штат Минас-Жерайс имеет крупнейшую в Бразилии территорию по добыче железной руды, включая регион «Железный четырехугольник» и горнодобывающий район Итабира, на долю которых приходится 73% общего объема добычи железной руды в стране. Крупнейшие горнодобывающие предприятия включают известную бразильскую корпорацию Vale (CVRD) и Бразильскую объединенную горнодобывающую компанию (MBR).

Кроме того, железная руда в этом штате известна своим высоким содержанием и низким содержанием примесей и является одним из лучших источников сырья для международной сталелитейной промышленности.

Кроме того, это государство богато такими минеральными ресурсами, как золото, марганец и бокситы. Это одно из трех крупнейших экономических государств Бразилии по объему ВВП и занимает очень важную позицию в торговле.

Штаты Гояс и Мату-Гросу в Бразилии являются наиболее важными районами производства сельскохозяйственной продукции в стране. Здесь производят большое количество соевых бобов, кукурузы, сахарного тростника и фосфоритов, используемых для производства удобрений.

Штаты Рондония и Амазонка богаты сельскохозяйственной и горнодобывающей продукцией, связанной с тропическими лесами, такой как соевые бобы, кофе, бананы, ананасы, а также лесными ресурсами, золотыми приисками, бокситами и т. д.

Что касается Анд в Перу, то их важнейшими ресурсами являются медные и золотые рудники.

Перу является вторым по величине производителем меди в мире, а также входит в число лидеров по добыче золота в Южной Америке. Среди них Анды — регион Перу, наиболее богатый ресурсами меди и золота.

Исторически Империя инков на юге Перу использовала большое количество золота для украшения храмов, дворцов и благородных украшений и была известна как «Город золота».

2. Значительно повысить статус судоходного узла порта Цянькай.

Порт Цянькай должен быть всем знаком. Это один из наиболее важных стратегических проектов в Перу за последние годы, а также одно из наиболее значительных достижений инициативы «Пояс и путь» в Латинской Америке.

Строительство порта Цянькай, являющегося «новыми воротами» для торговли между Южной Америкой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, напрямую создает 13 000 рабочих мест для местного населения. После ввода в эксплуатацию его вклад будет составлять примерно от 0,3% до 0,9% национального ВВП.

Этот порт расположен на тихоокеанском побережье Перу и служит основным транспортным узлом южноамериканского континента для прямого сообщения с азиатским рынком. После официального открытия в ноябре 2024 года он значительно сократил время перевозки из Южной Америки в Азию.

图5

Его проектная годовая пропускная способность достигает от 1 до 1,5 млн ДФЭ, что позволяет принимать крупнейшие в мире контейнеровозы (18 000 ДФЭ), что намного превышает пропускную способность Панамского канала (14 000 ДФЭ).

3. Преимущества двух Океанских железных дорог по сравнению с Панамским каналом.

Каждый должен иметь некоторое представление о проблемах Панамского канала в большей или меньшей степени.

В основном из-за глобального потепления уровень воды в нем значительно упал, и его пропускная способность значительно снизилась. И в обозримом будущем сложность его прохождения продолжит существенно возрастать.

Стоимость прохода, время прохода и возможные политические издержки (правительство США неоднократно угрожало восстановить контроль над Панамским каналом) — все это привело к растущему сопротивлению проходу Панамского канала.

В настоящее время один проход через Панамский канал занимает около 9 часов, а время ожидания в очереди может длиться неделями и даже месяцами. Доставка товаров из Южной Америки в Азию на протяжении всего пути занимает не менее 35 дней и более.

Особенностью железнодорожного транспорта является то, что он очень стабилен и не зависит от времени года. Товары могут быть доставлены напрямую из Бразилии в порт Чамкай в Перу по железной дороге двух океанов, а затем напрямую в Азию через Тихий океан. Время транспортировки может быть сокращено примерно до 15 дней.

И нет необходимости платить среднюю плату за проход в размере до 250 тысяч долларов США за каждое грузовое судно по Панамскому каналу. Общая стоимость железнодорожных перевозок была снижена более чем на 30%, и они напрямую соединяют Бразилию с внутренними районами производства полезных ископаемых, древесины и сельскохозяйственной продукции Перу, что значительно повышает эффективность перевозок.

Самое главное, что это транспортная система, находящаяся под нашим независимым контролем и не подверженная влиянию внешних политических факторов.