根据外国媒体的说法 墨西哥的物流 基础设施面临着国际运输量增加的巨大挑战。随着发货量的增长，墨西哥的港口容量处于容量状态，进口商的等待时间更长，并且关闭关卡是主要的瓶颈。根据官方港口统计数据，墨西哥港口在今年的前八个月总体上增加了14.8％，而拉扎罗·卡德纳斯（Lazaro Cardenas）在1月至9月之间的集装箱吞吐量增加了28.7％。交通的增加使进口容器的平均拘留时间达到了11天，远远超过了7天的自由期，此后产生了遣散费。
9月，墨西哥的四个主要港口的集装箱接送时间得到了改善，平均44分钟。海关花了最长的时间，平均2小时19分钟，装载和卸载花费了1小时3分钟，而卡车司机平均等待1小时22分钟。在拉扎罗·卡德纳斯（Lazaro Cardenas）的港口，上个月卡车司机平均花了六个小时才能拿起一个容器，近一半的时间（2.9小时）被海关程序占用。
海关不太可能全天候工作。海关机构将无法加快通关的速度归因于缺乏人力，这使得每天24小时难以操作。从好的方面来说，由于当地海关资源的升级，Lazaro Cardenas港口的集装箱处理时间有所改善。尽管如此，仍需要进一步的改进。
拉丁美洲 海关经纪人联合会说，当局应努力改善措施以促进商品流，而不仅仅是专注于国家安全。该行业应共同努力，开发可以吸引当局注意力的解决方案。
目前，墨西哥已成为中国企业上海的热地，墨西哥进口需求也爆炸了。尽管墨西哥市场具有巨大的潜力，但其复杂的进口清除过程对许多商人和跨境销售商来说都是障碍，这也使墨西哥关税被称为“ Devil Clearance ”。
在这里提醒与墨西哥业务相关的所有者和远期者，由于墨西哥的复杂关税流程和低效率，还必须准备满足运输和及时沟通时满足要求的完整而准确的关注文档。此外，有必要专注于实时的商品节点信息，并在关税后及时安排货物的交付，以避免不必要的费用。
