国际海事组织（IMO）在调节全球航运业的温室气体（GHG）排放方面起着关键作用。随着气候变化的加剧，了解IMO制定的温室气体政策对海上利益相关者的关键越来越重要。本文深入研究了IMO的GHG政策的复杂性，探索其发展，实施策略以及对国际运输行动的影响，尤其是关于 IMO货物气体.
自1948年成立以来，IMO是联合国专业机构，一直处于促进安全，安全和高效的货物的最前沿。随着海上行业约2.89％的全球人为CO2 排放量约为2.89％，IMO承诺减轻GHG GHG的承诺。该组织在2018年通过的最初的温室气体战略设定了一个雄心勃勃的目标：与2008年的水平相比，到2050年将年度温室气体排放量减少至少50％，同时努力将其完全淘汰。
EEDI于2011年推出，是一种技术措施，旨在促进更节能的设备和发动机的使用。它为不同的船舶类型和尺寸设置了每项容量英里（例如，吨英里）的最低能级效率水平。自2013年以来，EEDI一直是新船只的强制性，以确保新船的设计考虑到能源效率。
SewP是一种操作措施，为操作员提供了提高船舶能效的机制。在2013年的Marpol Annex VI领导下，它成为强制性的。SHEMP鼓励船东和运营商在寻求优化船舶绩效时考虑新技术和实践。
CII及其评级机制于2021年通过，是IMO降低碳强度的短期措施的一部分。 CII根据其操作碳强度性能将评级从A到E到船只分配。连续三年评级D或E的船只必须提交纠正措施计划以提高其评级。
IMO的温室气体政策对国际运输具有重大影响。合规性需要对新技术和燃料，运营变化和持续监视的大量投资。运输的船只 IMO货物气体 由于其货物的性质和管理危险材料的特定规定而受到特别影响。
向低碳和零碳燃料的转变至关重要。液化天然气（LNG），氢，氨和生物燃料是正在探索的替代品之一。每个都在可用性，基础架构和存储方面提出了挑战，但它们为大幅减少了温室气体提供了途径。
船体设计，推进系统和废热恢复的进步有助于提高能源效率。例如，空气润滑系统减少了船体和水之间的摩擦，从而降低了燃油消耗。
大数据和分析的使用可以实现路线优化，速度调整和更好的维护时间表。通过分析大量运营数据，船运营商可以做出明智的决定，以提高效率并降低排放。
除了技术解决方案之外，运营策略也起着重要作用。涉及较低速度的运营船舶之类的做法可以大大减少燃油消耗和排放。此外，改善物流和供应链协调可最大程度地减少不必要的航行和港口的住宿。
实施IMO的温室气体政策并非没有挑战。新技术和燃料的高成本可能会令人望而却步，尤其是对于较小的运营商而言。还缺乏全球基础设施来支持替代燃料。此外，成员国之间的承诺和能力的不同水平会阻碍统一的进步。
为了减轻财务障碍，正在考虑各种机制。基于市场的措施（MBM）（例如碳定价）可以为减少排放而产生经济激励措施。此外，绿色融资选择和补贴可以支持对可持续技术的投资。
马尔斯克（Maersk）是世界上最大的航运公司之一，他致力于到2050年实现净零排放。该公司正在投资于甲醇驱动的船只并探索生物燃料，为该行业树立了先例。
波塞冬原则是一个全球负责船金融资的框架，使贷款组合与气候目标保持一致。签署银行考虑在决策中的气候影响，从而促进行业内的可持续性。
IMO将在2023年修改其最初的温室气体策略，并可能引入更严格的目标。持续的创新，协作和投资对于实现这些目标至关重要。该行业的方向将极大地影响全球打击气候变化的努力。
IMO的温室气体政策代表了迈向可持续海事行动的关键一步。尽管面临挑战，但行业对减少排放的承诺很明显。通过拥抱技术创新和运营效率，运输可以朝着更绿色的未来导航。利益相关者必须在适应这些变化方面保持知情和积极主动，尤其是关于运输的 IMO货物气体.
